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2.º

Restrições de operação

Redação registada como em vigor em 22/03/2004.

Esta redação foi substituída em 17/03/2005. Ver a versão consolidada

  1. 1 -No Aeroporto de Lisboa o tráfego nocturno é restringido entre as 0 e as 6 horas.
  2. 2 -O número de movimentos aéreos permitidos naquele período, por semana, não pode exceder o limite total de 91.
  3. 3 -Em qualquer caso, o número de movimentos aéreos por período nocturno diário (PN) não pode exceder o dobro do número diário, no qual:

    PN = Limite por semana/Número de dias da semana

  4. 4 -A autorização de movimentos aéreos durante o período nocturno está igualmente condicionada aos níveis de ruído das aeronaves utilizadas, nos termos dos números seguintes.
  5. 5 -As aeronaves são classificadas, quanto às emissões sonoras estabelecidas de acordo com a OACI, nos seguintes níveis:

    Nível 0 - inferior a 87 EPNdB;

    Nível 0,5 - 87 a 89,9 EPNdB;

    Nível 1 - 90 a 92,9 EPNdB;

    Nível 2 - 93 a 95,9 EPNdB;

    Nível 4 - 96 a 98,9 EPNdB;

    Nível 8 - 99 a 101,9 EPNdB;

    Nível 16 - superior a 101,9 EPNdB.

  6. 6 -O nível de classificação sonora de uma aeronave à aterragem ou à descolagem é dado pelos valores indicados no certificado de ruído do fabricante, considerando os pontos de referência especificados nas normas técnicas aplicáveis para a aproximação à aterragem, para o sobrevoo à descolagem e lateral, com potência máxima.
  7. 7 -Sem prejuízo do disposto nos artigos 7.º e 8.º do Decreto-Lei n.º 293/2003, de 19 de Novembro, relativos à isenção de aeronaves registadas em países em desenvolvimento e à aplicabilidade de uma derrogação à operação de aeronaves em circunstâncias excepcionais, respectivamente, as aeronaves utilizadas nos movimentos aéreos nocturnos permitidos no período referido no n.º 1 ficam condicionadas aos seguintes requisitos:
    1. a)As aeronaves classificadas nos níveis 8 e 16 não podem ser programadas para o período nocturno;
    2. b)As aeronaves classificadas no nível 4 não podem ser programadas para descolar em serviços regulares durante o período nocturno;
    3. c)As aeronaves classificadas no nível 2 podem ser programadas para descolar entre as 0 horas e as 0 horas e 30 minutos e a partir das 5 horas;
    4. d)As aeronaves classificadas nos níveis 0, 0,5 e 1 não estão sujeitas a restrições.
  8. 8 -As aeronaves classificadas segundo o critério descrito no n.º 6 do presente número que sejam autorizadas a aterrar durante o período nocturno estão proibidas de proceder, logo após a aterragem, à inversão de potência (reverse thrust).
  9. 9 -Sem prejuízo do cumprimento do disposto nos n.os 2 e 8, as restrições de operação contidas no presente número não se aplicam aos seguintes casos de força maior:
    1. a)Aeronaves que efectuem missões de carácter humanitário, de emergência médica ou evacuações;
    2. b)Aeronaves que se encontrem em situações urgentes, tendo em conta razões meteorológicas, de falha técnica ou de segurança de voo;
    3. c)Movimentos aéreos prévia e excepcionalmente aprovados pelo Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC), tendo em conta razões de reconhecido interesse público, nos termos do n.º 7 do artigo 4.º do Decreto-Lei n.º 293/2003, de 19 de Novembro;
    4. d)Movimentos aéreos relativamente aos quais tenha existido uma alteração horária imprevista provocada por uma anormal perturbação no controlo do tráfego aéreo;
    5. e)Movimentos aéreos realizados até à 1 hora em voos programados para períodos até às 0 horas, devido a atrasos não imputáveis à entidade gestora aeroportuária ou ao operador;
    6. f)Movimentos aéreos de e para as Regiões Autónomas da Madeira e dos Açores, devido a razões meteorológicas;
    7. g)Aterragens efectuadas durante o período compreendido entre as 5 e as 6 horas, devido a razões meteorológicas, desde que o horário de chegada tenha sido programado para depois das 6 horas.
  10. 10 -Para efeitos do cumprimento do disposto no n.º 4 do presente número, compete ao operador, no momento do pedido de atribuição de faixa horária, fornecer a informação constante do certificado de ruído do fabricante da aeronave com que pretende operar.
  11. 11 -Após cada aterragem, a entidade gestora da atribuição de faixas horárias pode obter junto da entidade gestora aeroportuária a continuação do nível de ruído constante do certificado de ruído das aeronaves.